車
飲酒運転が出来ない自動車、そんな自動車が出てきそうです。
栃木県の役場には日産の自動車工場を抱えている関係もあり、既に公用車（日産車）としてあるそうです。「アルコール・イグニッション・インターロック」という装置で運転者がエンジン始動前にマウスピースに息を吹き込みアルコールが検知（飲酒運転になる）されたらエンジンがかからないというものです。
更に試作の段階ですが同じく日産の自動車で、運転席に座り運転しようとしただけで、センサーが汗や息からアルコールの有無を検知してエンジンをかからなくするというものです。
他のメーカーも同様に開発していますが、誤動作の問題やスルーすることの防止など、問題を抱えています。海外では、既に「インターロック」装置で飲酒運転防止に乗り出しているところもあります。
スエーデンでは、自動車全ての取り付ける計画もあると聞きます。飲酒運転による事故は後を絶たず、昨年の飲酒運転の自動車に追突され川に転落して幼児３人がなくなった事故をきっかけに、飲酒運転の罰則は強化されましたが、取り締まりや罰則を強化しても、抑止力はそう長く続かないという人もいます。
飲酒運転に対して、罰則に強化や装置による強制的な飲酒運転の回避もとても大切だと思いますが、１番はモラルの問題、昔から日本は飲酒運転に甘いといわれてきました。罰則ではなく社会の風潮が甘いのです。
どんな装置も抜け道があり、厳しい罰則も１００％取り締まり適用する事は不可能です。
日本社会全体で、飲酒運転に対して厳しくなれば個人の考えも改まってくるのではないかと考えます。もう数か月で、クリスマスや忘年会と飲酒の機会が増えてきます。
飲酒運転は、いけないことと本人もまわりも、もっと認識する必要があると思います。
栃木県の役場には日産の自動車工場を抱えている関係もあり、既に公用車（日産車）としてあるそうです。「アルコール・イグニッション・インターロック」という装置で運転者がエンジン始動前にマウスピースに息を吹き込みアルコールが検知（飲酒運転になる）されたらエンジンがかからないというものです。
更に試作の段階ですが同じく日産の自動車で、運転席に座り運転しようとしただけで、センサーが汗や息からアルコールの有無を検知してエンジンをかからなくするというものです。
他のメーカーも同様に開発していますが、誤動作の問題やスルーすることの防止など、問題を抱えています。海外では、既に「インターロック」装置で飲酒運転防止に乗り出しているところもあります。
スエーデンでは、自動車全ての取り付ける計画もあると聞きます。飲酒運転による事故は後を絶たず、昨年の飲酒運転の自動車に追突され川に転落して幼児３人がなくなった事故をきっかけに、飲酒運転の罰則は強化されましたが、取り締まりや罰則を強化しても、抑止力はそう長く続かないという人もいます。
飲酒運転に対して、罰則に強化や装置による強制的な飲酒運転の回避もとても大切だと思いますが、１番はモラルの問題、昔から日本は飲酒運転に甘いといわれてきました。罰則ではなく社会の風潮が甘いのです。
どんな装置も抜け道があり、厳しい罰則も１００％取り締まり適用する事は不可能です。
日本社会全体で、飲酒運転に対して厳しくなれば個人の考えも改まってくるのではないかと考えます。もう数か月で、クリスマスや忘年会と飲酒の機会が増えてきます。
飲酒運転は、いけないことと本人もまわりも、もっと認識する必要があると思います。
自動車の衝突安全性をテストするところがあります。
日本自動車研究所という所で、1995年以降、約5千台の衝突実験をして自動車の衝突安全性を星の数で表しています。
以前自分の所にもＪＡＦの会員に送られて来る冊子にも掲載されていました。
昨年は、7車種が満天の6つ星がつけられました。
自動車の衝突安全性が飛躍的に向上したのは、エアバックとＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）のおかげで、最近の自動車内の死亡事故はかなり減っているといいます。
最近は、歩行者に対しての安全性も図られています。
スバルの富士重工は、新システムでカメラとブレーキを連動させ急な飛び出しにも対応できる装置を発表しました。
日産では、歩行者との衝突時にボンネットがクッションの役割をする装置を搭載した車種も出ています。
今後の自動車の衝突安全性をいっそう向上させるものに、サイドエアバックと車両安定装置（アクセルとブレーキのコンピュータ制御）の標準化が上げられます。
トヨタは、今後の新型車にはサイドエアバックの標準装備化をするようです。
自動車の衝突安全性といえば、何年か前に東名と首都高のあたりで大型トラックに追突され炎上し、同乗していた子供が焼死した痛ましい事故がありましたが、国土交通省は20トンクラスの大型車にレーダー波で追突を検知してブレーキを自動でかける装置の装着に対して補助金を出す事を決めたそうです。
追突される方には、ほとんどの場合過失はないのですから奨励すべき事と思います。
車の性能も進化して、高速大量輸送時代となるのは歓迎すべき事ですが、それに伴った安全性が確保されなければ、本当の進化とはいえないと思います。
日本自動車研究所という所で、1995年以降、約5千台の衝突実験をして自動車の衝突安全性を星の数で表しています。
以前自分の所にもＪＡＦの会員に送られて来る冊子にも掲載されていました。
昨年は、7車種が満天の6つ星がつけられました。
自動車の衝突安全性が飛躍的に向上したのは、エアバックとＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）のおかげで、最近の自動車内の死亡事故はかなり減っているといいます。
最近は、歩行者に対しての安全性も図られています。
スバルの富士重工は、新システムでカメラとブレーキを連動させ急な飛び出しにも対応できる装置を発表しました。
日産では、歩行者との衝突時にボンネットがクッションの役割をする装置を搭載した車種も出ています。
今後の自動車の衝突安全性をいっそう向上させるものに、サイドエアバックと車両安定装置（アクセルとブレーキのコンピュータ制御）の標準化が上げられます。
トヨタは、今後の新型車にはサイドエアバックの標準装備化をするようです。
自動車の衝突安全性といえば、何年か前に東名と首都高のあたりで大型トラックに追突され炎上し、同乗していた子供が焼死した痛ましい事故がありましたが、国土交通省は20トンクラスの大型車にレーダー波で追突を検知してブレーキを自動でかける装置の装着に対して補助金を出す事を決めたそうです。
追突される方には、ほとんどの場合過失はないのですから奨励すべき事と思います。
車の性能も進化して、高速大量輸送時代となるのは歓迎すべき事ですが、それに伴った安全性が確保されなければ、本当の進化とはいえないと思います。
トヨタの高級ブランドのレクサスからＩＳＦというスポーツカーが発売されるそうです。
5000ＣＣで最高出力423馬力という国内最高のパワーを誇ります。
レクサスの最高級車ＬＳに採用した世界初の8速自動変速機（ＡＴ）を大きく改良し、寡欲を向上させ0〜100キロが4.8秒とポルシェ、フェラーリにはかなわぬまでも、価格からすれば充分な速さといえるのではないでしょうか？（と入っても、とても手の出せる価格ではありませんが）
おそらくマニュアル使用という設定はないのしょうが、むかしソアラが出たときにプロに運転させてマニュアルとＡＴの直線タイムを計っていた雑誌がありましたが、なんとＡＴの法が好タイムをたたき出し、プロのシフト操作より機械のほうが勝っている事を証明していました。
4ドアセダンのスポーツカーという感じのトヨタ レクサス ＩＳＦに興味をお持ちの方は、公式ページでアンケートに答えると抽選でプロモーションＤＶＤがもらえるそうです。
5000ＣＣで最高出力423馬力という国内最高のパワーを誇ります。
レクサスの最高級車ＬＳに採用した世界初の8速自動変速機（ＡＴ）を大きく改良し、寡欲を向上させ0〜100キロが4.8秒とポルシェ、フェラーリにはかなわぬまでも、価格からすれば充分な速さといえるのではないでしょうか？（と入っても、とても手の出せる価格ではありませんが）
おそらくマニュアル使用という設定はないのしょうが、むかしソアラが出たときにプロに運転させてマニュアルとＡＴの直線タイムを計っていた雑誌がありましたが、なんとＡＴの法が好タイムをたたき出し、プロのシフト操作より機械のほうが勝っている事を証明していました。
4ドアセダンのスポーツカーという感じのトヨタ レクサス ＩＳＦに興味をお持ちの方は、公式ページでアンケートに答えると抽選でプロモーションＤＶＤがもらえるそうです。
ＧＴ−Ｒの予約が開始されました。
ＧＴ−Ｒと言えば日産の代表的スポーツカー、今回のＧＴ−Ｒの予約は、エンジン性能や装備など不明のままと言う異例の事となりました。12月に発売は決定しているのですが、10月24日から始まり東京モーターショーで発表されるのでそれまでは明かさないと言う事です。今回は、問い合わせがあまりのも多かったために、ＧＴ−Ｒの予約を開始したそうで、気になる価格は700万円台後半と言う事です。
早くの予約が入るということは、ＧＴ−Ｒのファンがそれだけ多いことと、日産を信頼している人が多いということなのでしょう。それにしても、世の中にはお金持ちが多いのですね。
ＧＴ−Ｒと言えば、自分などはハコスカＧＴ−Ｒや幻と言われたケンメリＧＴ−Ｒを連想してしまい時代の差を感じてしまいます。
個人的にはＲ３２くらいまでは好きでしたが、なぜか最近の車は運転すると言うよりは、乗せられていると言う感じがして、まあ昔のそれとは比べ物にならないほど性能はよいのでしょうが、乗りこなす楽しみと言うのはどうなのでしょうか。
ＧＴ−Ｒと言えば日産の代表的スポーツカー、今回のＧＴ−Ｒの予約は、エンジン性能や装備など不明のままと言う異例の事となりました。12月に発売は決定しているのですが、10月24日から始まり東京モーターショーで発表されるのでそれまでは明かさないと言う事です。今回は、問い合わせがあまりのも多かったために、ＧＴ−Ｒの予約を開始したそうで、気になる価格は700万円台後半と言う事です。
早くの予約が入るということは、ＧＴ−Ｒのファンがそれだけ多いことと、日産を信頼している人が多いということなのでしょう。それにしても、世の中にはお金持ちが多いのですね。
ＧＴ−Ｒと言えば、自分などはハコスカＧＴ−Ｒや幻と言われたケンメリＧＴ−Ｒを連想してしまい時代の差を感じてしまいます。
個人的にはＲ３２くらいまでは好きでしたが、なぜか最近の車は運転すると言うよりは、乗せられていると言う感じがして、まあ昔のそれとは比べ物にならないほど性能はよいのでしょうが、乗りこなす楽しみと言うのはどうなのでしょうか。
ＢＭＷのＭ３クーペが、フルモデルチェンジして9月15日に発売するようです。
M3クーペと言えばＢＭＷの3シリーズクーペをよりスポーティに仕上げたクーペで、約1.6トンの車重に新開発4000cc V8エンジンを搭載し、420馬力、最大トルク40.8kgmを搾り出すエンジンを搭載しています。
この数値からもわかるように、0-100が4.8秒と公表していて、勿論それに見合ってブレーキも強烈で時速100キロから2.6秒で停止できるそうです。
まさに、「馬に背中をけられるようにスタートし、巨人に髪をつかまれるように止まる」という感じですか。
日本のように自主規制がないので、こんな車が出るのでしょうが定価996万円とは・・・
M3クーペと言えばＢＭＷの3シリーズクーペをよりスポーティに仕上げたクーペで、約1.6トンの車重に新開発4000cc V8エンジンを搭載し、420馬力、最大トルク40.8kgmを搾り出すエンジンを搭載しています。
この数値からもわかるように、0-100が4.8秒と公表していて、勿論それに見合ってブレーキも強烈で時速100キロから2.6秒で停止できるそうです。
まさに、「馬に背中をけられるようにスタートし、巨人に髪をつかまれるように止まる」という感じですか。
日本のように自主規制がないので、こんな車が出るのでしょうが定価996万円とは・・・
ランエボ（ランサーエボリューション）三菱自動車とＷＲＸ（スバルインプレッサＷＲＸ）富士重工業の二つは、日本を代表するスポーツカー（ラリーカー）といえます。
このランエボ（ランサーエボリューション）とＷＲＸ（スバルインプレッサＷＲＸ）は、ファンにとっては、憧れの車でどちらも発売からランエボ（ランサーエボリューション）は、１９９２年１０月とＷＲＸ（スバルインプレッサＷＲＸ）は１００２年１１月と、１５年近く経ち、その間互いにラリーでしのぎを削り進化してきました。
ランエボ（ランサーエボリューション）は、ＷＲＣ（世界ラリー選手権）に出るための車両として開発され、ベースとなるランサーを進化（エボリューション）させ、車の基本性能である、走る・曲がる・止まるを徹底的に高めました。
自分のころは、ランサーよりランサーセレステ（若い人は知らないですね。）が、乗用車としては人気がありました。
このＷＲＣに出るためには、２５００台の量産が条件だったためランエボは市販化されて予想以上の売れ行きだったそうです。
一方、ＷＲＸ（スバルインプレッサＷＲＸ）は、はじめは一般道での使用を前提に開発されたそうです。
スバル独自の水平対抗エンジンは、高さを低くできるため車の低重心化に役立ち、バランスの良い車に仕上がっています。
ポルシェもそうですが、水平エンジン独特の音は自分は好きです。（以前レガシーセダンに乗ってました。）
どちらもＦ１に出るほどの資本力はなく、そこで市販車で参戦するラリーを選んだそうです。
Ｆ１もそうですが、メーカーは名誉や宣伝のためだけに参戦しているわけではなく、そこで培ってきた色々な技術を、一般市販車にフィードバックさせています。
それは、車の速さだけでなく安全性や経済性もです。
まぁ、時速３００キロでぶつかったり、コーナーでコースアウトして転がったり、少ない給油回数で走ったり、色々勝つためには必要ですからこれが現在の安全で燃費の良い車につながっているのでしょう。
このランエボ（ランサーエボリューション）とＷＲＸ（スバルインプレッサＷＲＸ）は、ファンにとっては、憧れの車でどちらも発売からランエボ（ランサーエボリューション）は、１９９２年１０月とＷＲＸ（スバルインプレッサＷＲＸ）は１００２年１１月と、１５年近く経ち、その間互いにラリーでしのぎを削り進化してきました。
ランエボ（ランサーエボリューション）は、ＷＲＣ（世界ラリー選手権）に出るための車両として開発され、ベースとなるランサーを進化（エボリューション）させ、車の基本性能である、走る・曲がる・止まるを徹底的に高めました。
自分のころは、ランサーよりランサーセレステ（若い人は知らないですね。）が、乗用車としては人気がありました。
このＷＲＣに出るためには、２５００台の量産が条件だったためランエボは市販化されて予想以上の売れ行きだったそうです。
一方、ＷＲＸ（スバルインプレッサＷＲＸ）は、はじめは一般道での使用を前提に開発されたそうです。
スバル独自の水平対抗エンジンは、高さを低くできるため車の低重心化に役立ち、バランスの良い車に仕上がっています。
ポルシェもそうですが、水平エンジン独特の音は自分は好きです。（以前レガシーセダンに乗ってました。）
どちらもＦ１に出るほどの資本力はなく、そこで市販車で参戦するラリーを選んだそうです。
Ｆ１もそうですが、メーカーは名誉や宣伝のためだけに参戦しているわけではなく、そこで培ってきた色々な技術を、一般市販車にフィードバックさせています。
それは、車の速さだけでなく安全性や経済性もです。
まぁ、時速３００キロでぶつかったり、コーナーでコースアウトして転がったり、少ない給油回数で走ったり、色々勝つためには必要ですからこれが現在の安全で燃費の良い車につながっているのでしょう。
「メルセデス ベンツ R クラス」の最高モデル「メルセデス ベンツ R ６３ AMG」が、発売されます。
排気量6.3L で6人乗り、新開発のV8エンジンを載せ、最高出力は、510馬力とまさにけた外れ、専用のエアロパーツやパドルシフト（ハンドルを握ったまま変速できる）の装備などスポーツ感覚も重視したモデルです。
日本のメーカー自主規制と違って、乗る側に責任を求める諸外国は、なんとも過激な車を作るものです。
お値段のほうは1400万円、さすがメルセデス ベンツ。
どんな人が乗るのでしょうか？
ポンコツカローラに乗る私としましてはなんとも羨ましい限りです。
排気量6.3L で6人乗り、新開発のV8エンジンを載せ、最高出力は、510馬力とまさにけた外れ、専用のエアロパーツやパドルシフト（ハンドルを握ったまま変速できる）の装備などスポーツ感覚も重視したモデルです。
日本のメーカー自主規制と違って、乗る側に責任を求める諸外国は、なんとも過激な車を作るものです。
お値段のほうは1400万円、さすがメルセデス ベンツ。
どんな人が乗るのでしょうか？
ポンコツカローラに乗る私としましてはなんとも羨ましい限りです。
